首先，请原谅我今天改用人称写这篇专栏，因为我太想用两次打车经历来说说银川的出租车。次，我遇到了一个刚从青铜峡来银川开出租车的刘师傅，第二次，我遇到了刚从上海回来帮哥哥代开出租车的杨师傅。两位司机人都不错，但他们给我的启示却更多。

　　青铜峡的刘师傅对银川根本不熟悉，刚开了十几天出租车，连羊肉街口的地名都不知道。上海来的杨师傅，在那里开了九年的出租车，月薪过万，这两天暂时回来帮忙。他觉得，银川出租车必须要有更强的约束力，才能提高服务水准。

　　刘师傅是个忠厚的人，不知道地名，还在出租车上画了简易的地图，标明街道和单行方向，属于按图索骥，笨鸟先飞。我也义务当起“人肉导航”，沿路介绍标志性建筑物，希望他快点熟悉。

　　其实，“路盲”刘师傅恰好说明了一个问题，现有的出租车体制，并不能对司机本身的素养做强制性的要求，公司也无法完全做到约束。而在上海的杨师傅看来，公司化的上海出租车，完全没有这个问题，所以他说：“在银川，出租车不是这么跑的。”事实上，上海出租车司机很少出现这种状况，一个是标准的岗前培训，另外一个则是技术上的支持，比如GPS、呼叫系统等等。更重要的是，公司通过月薪制和提成制，来约束司机的经营行为。如果想要赚到更多的钱，就要遵纪守法，文明服务。而这些，对于个人拥有经营权的银川出租车行业来说，几乎是难以做到的，无论主管部门在现有的基础上想多少办法。

　　不过也不是没有办法，比如将包车司机交给车主的份子钱托管给公司，类似于支付宝，如果服务没有问题，不违章，无投诉，作为“支付宝”的公司才能将钱交给车主，从而让车主加入到约束司机的阵营中。当然，这只是一个想法，彻底改变出租车行业的现状，还需要动动大手术才行。